“当前，新一轮科技革命和产业变革方兴未艾，汽车的电动化、智能化、网联化叠加交织，相互赋能免息配资平台，特别是在国家相关战略的引导、政策支持下，以及全产业链上下一心共同努力下，我国汽车产业加速变革，由高速增长持续向高质量发展。”中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成在8月31日开幕的2024中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，我国新能源智能网联汽车产业取得了骄人成绩。
公开数据显示，2024年1~7月，我国汽车累计销售1631万辆，同比增长4.4%。其中，国内新能源汽车累计销售593.4万辆，占全球新能源汽车市场份额超60%，处于绝对的领先优势。7月，国内新能源乘用车零售渗透率实现首次月度突破50%，销量达到87.8万辆。这一数字标志着中国新能源汽车的发展正式超越传统燃油车，成为中国汽车市场的新主流，行业正式进入新的发展阶段。
商务部市场运行和消费促进司一级巡视员耿洪洲认为，我国汽车市场正在加速转型重塑，新能源汽车市场渗透率逐年提高，新旧动力加速转换，新车市场已由“增量时代”进入“存量和增量”并重的时代。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动汽车百人会副理事长董扬则强调称，中国已经成为世界汽车第一大国，而且正在接近汽车强国，建设产业健康发展的生态非常重要。“产业的发展、企业的发展、技术的发展，要尽量减少成本，不要让社会承担成本，坚持高质量发展才是硬道理。”董扬强调。
多部委加大力度扩大新能源车应用
工业和信息化部副部长辛国斌表示，当前世界百年变革加速演进，新一轮科技革命和产业变革深入发展，全球汽车产业的技术、产品、模式、生态都在发生剧烈而深刻的变化。
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同时，变中也有不变。“我国汽车产业发展国际化、全球化的根本方向不会改变；产业结构高端化、智能化、绿色化的趋势不会改变；产业链分工合作，实现集体降本增效的客观规律不会改变。”辛国斌认为。
东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委尤峥也表示，中国汽车产业于世界浪潮中求自强，市场在巨变，汽车人的使命不变；市场规模在巨变，敢为人先不变；竞争格局在巨变，自主发展不变。
在国家发展和改革委员会产业发展司副司长霍福鹏看来，目前，中国汽车产业正处于燃油汽车向新能源汽车快速转型期，新能源汽车发展前途前景光明，空间广阔。“国家发展改革委将与有关方面形成工作合力，加强政策支持和引领，巩固扩大新能源汽车发展优势。”霍福鹏表示，国家发展改革委将持续推动汽车产业向新能源汽车转型。积极扩大新能源汽车消费，加快推动停车、充电等基础设施建设；继续支持技术研发应用，支持地方开展“车-路-云”一体化示范区建设，鼓励企业在动力电池、智能驾驶等关键技术上的研发。
辛国斌也透露，接下来，工信部将持续支持产业技术创新，完善企业为主体，产学研协同融合的技术创新体系，加强车用芯片、高级别自动驾驶及新一代动力电池等前沿引领技术，工具软件和高端装备等现代工程技术的创新研发；持续推动跨领域融合创新，加快充换电、路测感知、网联应用等基础设施建设，推动车网互动、自动驾驶技术示范应用，形成“车-能-路-云”融合发展新生态。
为进一步强化新能源汽车推广应用，交通运输部运输服务司二级巡视员耿晋军也明确，下一步，交通部将会同相关部门加快实施城市交通车辆及动力电池更新补贴，以及老旧柴油货车淘汰更新和新购置新能源城市冷链配送货车补贴工作。
不过，辛国斌也强调称，在新能源汽车，尤其是动力电池等领域取得积极发展成效的同时，也要清醒地认识到，中国汽车产业发展不强的总体格局尚未彻底改观，产业布局调整优化、市场竞争秩序维护等方面还存在不少问题和挑战。
贸易壁垒难挡中国品牌“走出去”
伴随着国内汽车电动化、智能化发展提速，“走出去”已成为各大车企谋求长远发展中的关键一环。“汽车行业电动化、网联化的趋势更加凸显，绿色化、智能化的共识正在加快培育，全球汽车产业发展进入到转型升级的关键窗口。”辛国斌称。
今年1~7月，我国汽车出口348万辆，同比增长25.5%，持续位居全球汽车出口首位，并已进入欧美日等主要汽车销售市场。此外，头部企业加快海外工厂布局，目前已有30余家中国汽车企业在海外建立工厂超70个，产能接近200万辆，初步实现产品出海到品牌出海，再到生态出海，汽车工业全球竞争力进一步增强。
身处时代浪潮中，广汽集团总经理冯兴亚表示，面向广阔海外市场需求，广汽集团正在奋起直追，已初步构建了整车出口与本地化生产“两条腿”走路，完成5大板块、覆盖全球68个国家和地区的布局。
尤峥也表示，东风汽车积极开展海外战略布局，加快出海步伐，努力实现“走出去”到“走进去”“走上去”的转变，打造具有国际影响力的新名片。
长城汽车股份有限公司CTO王远力称，长城汽车坚持“生态出海”，将产品推向全球的同时，同步将“研-产-供-销-服”全面出海，这也是长城汽车长期坚持的国际化战略。
而江汽集团则已在海外重点市场建立了地区公司，加速、加强属地化运营。“中国汽车产业出海正在从单一的贸易出口向技术资本共同输出、整车与零部件协同出海的新模式升级。”安徽江淮汽车集团股份有限公司党委副书记、董事、总经理李明解释称，未来，江汽集团还将继续加大海外投资布局力度，推动实现产业链协同出海，进一步加速向全球化的布局。
值得一提的是，虽然中国汽车产业在全球已具备一定的竞争力，但国际上却出现一些不利于汽车产业发展的不稳定、不确定因素。“全球贸易保护主义与技术壁垒加深，地缘政治、资源安全和国际竞争的问题也加剧，可能严重阻碍中国汽车产业国际化的步伐。”冯兴亚建议，国家对重大关税，以及贸易壁垒进行协调，推动自主品牌及时采取应对措施，同时针对可能存在的海外双反调查、跨境诉讼、数据安全等共性问题也希望有关部门对车企给予指导。
辛国斌也表示，去年以来，部分国家和地区背离经济全球化的发展和信任，不顾产业界众多反对意见，出台针对新能源汽车、动力电池的保护性政策和歧视性举措，在经济贸易投资自由化、国际化发展道路上开倒车，破坏了正常的国际经贸秩序，影响了全球汽车产业供应链的稳定畅通。
不过，安铁成认为，在此背景下，我国更应该充分发挥新能源汽车产业取得的先发优势，坚持走出去的战略。“企业要针对国内、国际两个市场的共性和个性问题进行系统研究，平衡好两个市场的关系，坚持长期主义，将出口和海外投资布局统筹考量，力争打造高质量的全球化产业链和服务链。”安铁成建议称。
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辛国斌认为，历史充分证明，只有开放技术才能进步，只有合作产业才会繁荣。“我国倡导普惠包容的发展政策，这种模式更符合全球发展需求。”辛国斌表示，中国欢迎全球汽车企业来华发展免息配资平台，共享中国式的机遇，也愿意同各国有关方深化合作，共同建设稳定畅通高效的产业体系，共同努力，维护公平公正、合理高度的经贸秩序。
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